|
Alates 2011. aastast jõustusid uued rahvusvahelised tarnetingimused, Incoterms® 2010.
Incoterms® 2010 on Rahvusvahelise Kaubanduskoja (International Chamber of Commerce - ICC) poolt välja töötatud tarnetingimuste kogu, mis on mõeldud B2B (business to business) müügilepingutele ja rakendub vaid poolte kokkuleppel. Kogumik sisaldab siseriiklikke ja rahvusvahelisi kaubandustingimusi, mis käsitlevad poolte kohustusi, riske ja kulutusi kauba tarnel.
Toome Teieni siinkohal olulisemad muudatused kasutatavate tarnetingimuste nimestikus.
Eelmise Incoterms® 2000 alusel jagunesid tarnetingimused nelja rühma, vastavalt E-rühm (järele tuldud), F-rühm (põhivedu tasumata), C-rühm (põhivedu tasutud), D-rühm (kohale toodud). Uues Incoterms 2010 on vähendatud tarnetingimuste koguarvu seniselt 13-lt 11-le. Neli kasutusel olnud tarnetingimust: DAF, DES, DEQ ja DDU on ära kaotatud ja nende asemel on 2 uut, DAT ja DAP.
Incoterms® 2010 puhul klassifitseeritakse tarnetingimused veoliigi alusel kahte rühma:
Kõikide veoviiside puhul kehtivad tarnetingimused /Any Mode of Transport
CIP – Vedu ja kindlustus makstud kuni/ Carriage and Insurance Paid
CPT – Vedu makstud kuni/ Carriage Paid To
DAP – Tarnitud kohale/ Delivered At Place
DAT – Tarnitud terminali/ Delivered At Terminal
DDP – Tarnitud toll tasutud/ Delivered Duty Paid
EXW – Hangitud tehasest/ Ex Works
FCA – Franko vedaja/ Free Carrier
Vaid veeteedel kehtivad tarnetingimused /Sea and Inland Waterway Transport Only
CFR – Hind ja prahiraha/ Cost and Freight
CIF – Hind, kindlustus ja prahiraha/ Cost, Insurance and Freight
FAS – Franko laeva kõrval/ Free Alongside Ship
FOB – Franko laeva pardal/ Free On Board
Lisaks vaata ka raamatutest:
"Tarneklauslid Incoterms 2010" kasutajajuhis" (tõlkija Tiit Tammemägi)
"Rahvusvahelise Kaubanduskoja ametlike reeglite tõlge" (2010)
Incoterms® 2000 tarnetingimused:
EXW
Müüja on oma tarnekohuse täitnud, kui ta on andnud kauba ostja käsutusse oma territooriumil või mõnes teises nimetatud kohas. Müüja ei vastuta kauba pealelaadimise eest ostja transpordivahendile kui see ei ole lepingus eraldi sõnastatud.
Ostja peab kandma kõik kaubaga seonduvad kulud ja riskid kauba toimetamisel soovitud sihtkohta alates müüja territooriumist. Ostja kohustuste hulka jääb ka kõigi tolliformaalsuste täitmine, kui see on vajalik.
FCA
Müüja on oma tarnekohustuse täitnud, kui ta on andnud kauba üle ostja poolt määratud vedajale eelnevalt nimetatud kohas või punktis ning täitnud kõik ekspordi-tolliformaalsused kui need on vajalikud.
Incoterms 2000 puhul on uuendusena täpselt määratletud osapool, kes kannab kauba laadimisega seotud kulud ja riskid. FCA puhul eristatakse kahte võimalikku tarnekohta:
- Kui kaup tarnitakse müüja territooriumil, peab müüja kauba ostja poolt määratud veovahendile peale laadima ja kandma sellega seotud kulud ja riskid.
- Kui kaup tarnitakse väljaspool müüja territooriumi, peab müüja andma kauba ostja poolt määratud vedaja või teise isiku käsutusse müüja veovahendilt mahalaadimata kujul.
Kui täpset punkti, kus toimub kauba üleandmine vedajale, pole kokku lepitud, siis võib müüja ise valida nimetatud koha piires selle punkti. Tarneklausli tähise järele märgitud kohaks võib olla ükskõik milline koht müüja maal, milles pooled on kokku leppinud, ka müüja territoorium.
FAS
Müüja on oma tarnekohustuse täitnud, kui ta on paigutanud kauba nimetatud lastimissadamas kaile (või lihtrile) piki laeva parrast ning täitnud kõik ekspordi-tolliformaalsused, kui need on vajalikud (see on oluline uuendus, võrreldes Incoterms 1990-ga, mis pani FAS-i puhul analoogiliselt EXW-ga kõigi tolliformaalsuste täitmise kohustuse ostjale). Alates sellest hetkest peab ostja kandma kõik kaubaga seonduvad kulud ja kogu riski.
FAS klausel on kasutatav ainult laevaveol, toimugu see siis merel või siseveel.
FOB
Müüja on oma tarnekohustuse täitnud, kui kaup on ületanud laeva reelingu nimetatud lastimissadamas ning müüja poolt on täidetud kõik ekspordi-tolliformaalsused, kui need on vajalikud. Alates sellest hetkest peab ostja kandma kõik kaubaga seonduvad kulud ja kogu riski.
FOB klausel on kasutatav ainult laevaveol, toimugu see siis merel või siseveel.
CFR
Müüja peab sõlmima oma kulul veolepingu kauba veoks kuni sihtsadamani ning täitma kõik eksport-tolliformaalsused, kui need on vajalikud. Samal ajal kauba kadumise ja kahjustamise risk ning kõik lisakulud pärast kauba tarnimist toimunud sündmustest lähevad müüjalt ostjale üle lastimissadamas hetkel, kui kaup ületab laeva reelingu.
Kulude jaotusel on määrav roll veolepingul. Ostja kulud on kõik kaubaga seonduvad kulud pärast kauba tarnimist, s.h. kai- või lihtrimaksud, lossimine ning transiidiformaalsuste kulud tingimusel, et need ei ole müüja veolepingujärgsed kulud. Järelikult peaksid pooled hilisemate vaidluste vältimiseks CFR- müügilepingu sõlmimisel täpselt fikseerima, milliseid kaubaga seonduvaid kulusid müüja poolt sõlmitud veoleping peab katma.
CFR klausel on kasutatav ainult laevaveol, toimugu see siis merel või siseveel.
CIF
Müüja peab sõlmima oma kulul veolepingu kauba veoks kuni sihtsadamani ning täitma kõik eksport-tolliformaalsused, kui need on vajalikud, kuid lisaks peab ta muretsema miinimumkattega lastikindlustuse ostjal lasuvale kauba kadumise või kahjustamise riskile veo ajal. Samal ajal kauba kadumise ja kahjustamise risk ning kõik lisakulud pärast kauba tarnimist toimunud sündmustest lähevad müüjalt ostjale üle lastimissadamas hetkel, kui kaup ületab laeva reelingu.
Kulude jaotusel on ka CIF klausli puhul määrav roll veolepingul. Ostja kulud on kõik kaubaga seonduvad kulud pärast kauba tarnimist, s.h. kai- või lihtrimaksud, lossimine ning transiidiformaalsuste kulud tingimusel, et need ei ole müüja veolepingujärgsed kulud. Järelikult peaksid pooled hilisemate vaidluste vältimiseks CIF- müügilepingu sõlmimisel täpselt fikseerima, milliseid kaubaga seonduvaid kulusid müüja poolt sõlmitud veoleping peab katma.
CIF klausel on kasutatav ainult laevaveol, toimugu see siis merel või siseveel.
CPT
Müüja tasub kauba veoraha nimetatud sihtkohani ning täidab kõik ekspordi-tolliformaalsused kui need on vajalikud. Kauba kadumise ja kahjustamise risk, samuti kõik muud kaubaga seonduvad kulud (mis ei ole kaetud veolepinguga) lähevad müüjalt ostjale, kui kaup on antud vedaja käsutusse veolepingus määratud kohas. Kui kauba veoks kokkulepitud sihtkohta kasutatakse järjestikku mitut vedajat, toimub riski üleminek kauba üleandmisel esimesele vedajale.
Kulude jaotusel on ka CPT klausli puhul määrav roll veolepingul. Ostja kulud on kõik kaubaga seonduvad kulud pärast kauba tarnimist tingimusel, et need ei ole müüja veolepingujärgsed kulud. Järelikult peaksid pooled hilisemate vaidluste vältimiseks CPT- müügilepingu sõlmimisel täpselt fikseerima, milliseid kaubaga seonduvaid kulusid müüja poolt sõlmitud veoleping peab katma.
CIP
Müüja tasub kauba veoraha nimetatud sihtkohani ning täidab kõik ekspordi-tolliformaalsused, kui need on vajalikud. Lisaks sellele aga peab müüja miinimumkattega kindlustama kauba ostja kasuks transpordi ajaks. Kauba kadumise ja kahjustamise risk, samuti kõik muud kaubaga seonduvad kulud (mis ei ole kaetud veolepinguga) lähevad müüjalt ostjale, kui kaup on antud vedaja käsutusse veolepingus määratud kohas. Kui kauba veoks kokkulepitud sihtkohta kasutatakse järjestikku mitut vedajat, toimub riski üleminek kauba üleandmisel esimesele vedajale.
Kulude jaotusel on ka CIP klausli puhul määrav roll veolepingul. Ostja kulud on kõik kaubaga seonduvad kulud pärast kauba tarnimist tingimusel, et need ei ole müüja veolepingujärgsed kulud. Järelikult peaksid pooled hilisemate vaidluste vältimiseks CIP- müügilepingu sõlmimisel täpselt fikseerima, milliseid kaubaga seonduvaid kulusid müüja poolt sõlmitud veoleping peab katma.
DAF
Müüja on oma tarnekohustuse täitnud, kui eksporditolli läbinud kaup on tehtud ostjale kättesaadavaks saabuval veokil nimetatud kohas ja punktis piiril, kuid enne teise maa tollipiiri. Mõistet "piir" võib kasutada iga riigi piiri, kaasa arvatud eksportmaa oma kohta.
DAF-i kasutatakse ainult maismaa piiri puhul.
DES
Müüja on täitnud oma tarnekohustuse, kui ta on teinud kauba ostjale kättesaadavaks laeva pardal nimetatud sihtsadamas. Tolliformaalsustest (kui need on vajalikud) peab müüja täitma kõik formaalsused ekspordil ja, kui vaja, transiitveol läbi kolmanda maa.
DES-i kasutatakse ainult laevaveol.
DEQ
Müüja on täitnud oma tarnekohustuse, kui ta on teinud kauba ostjale kättesaadavaks nimetatud sihtsadama kail.
Tolliformaalsustest (kui need on vajalikud) peab müüja täitma kõik formaalsused ekspordil ja, kui vaja, transiitveol läbi kolmanda maa. NB! see on võrreldes 1990. aasta versiooniga oluline muudatus, kuna tolles versioonis oli DEQ tarneklausli DDP kõrval teiseks klausliks, mille puhul kogu tolliklaarimine oli müüja kohustuseks.
DEQ on kasutatav ainult laevaveol.
DDU
Müüja on täitnud oma tarnekohustuse, kui ta on teinud kauba ostjale kättesaadavaks nimetatud kohas impordimaal saabuvalt veovahendilt mahalaadimata kujul, importtoll (kui see on vajalik) vormistamata.
DDP
Müüja on täitnud oma tarnekohustuse, kui ta on teinud kauba ostjale kättesaadavaks nimetatud kohas impordimaal saabuvalt veovahendilt mahalaadimata kujul, importtoll (kui see on vajalik) vormistatud
| 
